Lotus Eletre: Tecnología, prestaciones y lujo en un puro espacioso y práctico

Dirigido a una nueva generación de clientes de Lotus que buscan un hiper-SUV eléctrico familiar, práctico, versátil y espacioso.

La transformación en curso de Lotus hacia una marca y negocio de desempeño verdaderamente global ha alcanzado su hito más significativo hasta el momento: la llegada del hiper-SUV Eletre.

El Lotus Eletre es un nuevo modelo sorprendente y progresivo, el primero de una nueva generación de SUV de alto rendimiento puramente eléctricos. Toma los principios fundamentales y el ADN de Lotus de 75 años de diseño e ingeniería de automóviles deportivos, evolucionándolos hasta convertirlos en un vehículo de estilo de vida completamente nuevo y deseable.

Está dirigido a una nueva generación de clientes de Lotus; aquellos que valoran el rendimiento dinámico de clase mundial y el diseño sorprendente que siempre han sido parte de la experiencia Lotus, y que también necesitan un vehículo familiar práctico, versátil y espacioso, uno que esté equipado con la última tecnología digital para hacer su vida de conducción. más seguro y más conveniente.

El Eletre es un verdadero Lotus. Toma el corazón y el alma del último deportivo Lotus, el Emira, y la aerodinámica revolucionaria del hipercoche totalmente eléctrico Evija, y los reinterpreta como un hiperSUV. Ofrece conducción y manejo, dirección y rendimiento aerodinámico líderes en su clase, áreas del diseño e ingeniería automotriz en las que Lotus ha sido pionero y dominado a lo largo de sus 75 años de historia, en autos de calle y de carreras. También es el epítome del hermoso diseño, soluciones de ingeniería eficientes y elegantes, que abarcan la tecnología, la mejor artesanía, materiales avanzados, innovación e ingenio, y traspasan nuevos límites. Estas son las mismas cosas que hicieron grande a Lotus en primer lugar.

El Eletre es el último de una larga línea de coches de carretera Lotus cuyo nombre comienza con la letra E y significa "que cobra vida" en algunos idiomas de Europa del Este. Es un vínculo apropiado ya que el Eletre marca el comienzo de un nuevo capítulo en la historia de Lotus: el primer vehículo eléctrico accesible y el primer SUV.

El Eletre es "Nacido británico, criado globalmente", una colaboración entre equipos Lotus altamente experimentados y dedicados en el Reino Unido, Alemania y China. Incluyen los equipos de definición de producto y atributos de Hethel, hogar de Lotus desde 1966; los equipos de diseño del UK Creative Centre (UKCC) en Coventry; los equipos de ingeniería y dinámica del Centro de Innovación de Alemania (GIC) en Raunheim; y los equipos de ingeniería y fabricación de Lotus Tech en Wuhan.

Tras un estreno mundial en Londres en marzo de 2022, miles de clientes de todo el mundo ya han realizado depósitos para asegurar su Eletre. Hay tres versiones diferentes del vehículo disponibles: Eletre, Eletre S y Eletre R, con la posibilidad de elegir entre dos sistemas de propulsión.

Las primeras entregas a clientes comenzaron en China en marzo y seguirán en los mercados globales, incluidos Europa y el Reino Unido, a finales de este verano.

Mike Johnstone, vicepresidente del grupo y director comercial de Lotus, comentó: “Como todos los Lotus, el Eletre es ante todo un coche 'para los conductores'. Su ADN es 100% Lotus, con unas prestaciones dinámicas excepcionales. También es el Lotus más avanzado jamás creado, que combina ese rendimiento con comodidad, practicidad, espacio versátil, tecnología de vanguardia y diseño de lujo moderno en un vehículo que lleva la experiencia Lotus a un grupo completamente nuevo de clientes por primera vez”.

Mike añadió: “Sabemos que los coches deportivos biplaza no son para todos, pero la fantástica experiencia de conducir un Lotus debería serlo. El Eletre, además de los otros modelos de estilo de vida totalmente eléctricos que ya hemos anunciado, brindan a los clientes y fanáticos una gama de autos Lotus muy deseables que pueden satisfacer todas sus necesidades en diferentes momentos de su vida. Es una progresión natural para la marca y tremendamente emocionante porque Lotus busca ofrecer el mejor rendimiento sin importar en qué segmento se venda el automóvil”.

Maximilian Szwaj, vicepresidente de Lotus Technology y director general de GIC, comentó: “Desde su creación hace exactamente 75 años, Lotus siempre ha estado a la vanguardia de la innovación, siendo pionero en avances en aerodinámica, sistemas activos y construcción ligera. Eletre encarna todas esas cualidades fundamentales y añade tecnologías de última generación, incluidos sensores LIDAR desplegables, respaldados por hardware y software preparados para el futuro. La experiencia del cliente de clase mundial está impulsada por un impresionante sistema de información y entretenimiento con capacidad 5G impulsado por Lotus Hyper OS que ofrece el mejor rendimiento de su clase para efectos visuales y retroalimentación interactiva. Sencillamente, este es el Lotus más avanzado jamás creado”.

La completa especificación estándar del Eletre incluye suspensión neumática activa, control de amortiguación continuo, vectorización del par, control dinámico de chasis inteligente Lotus, llantas forjadas de 22 pulgadas y 10 radios en color plateado con acabado diamantado (20 pulgadas y cinco radios en los mercados europeos). , faros Matrix LED, control de crucero adaptativo, asistente visual de estacionamiento, control de clima de cuatro zonas, asientos delanteros con ajuste eléctrico de 12 posiciones, head-up display, Apple Carplay inalámbrico y Android Auto, y un KEF Premium Audio de 1,380 W y 15 bocinas sistema.

El Eletre S está enfocado a clientes que buscan lujo. La especificación mejorada incluye características adicionales como cierre suave de puertas, vidrio de privacidad, alerón trasero activo, iluminación ambiental configurable, estribos laterales iluminados, sistema de calidad del aire, sistema de audio de referencia KEF de 2160 vatios y 23 bocinas y pantalla forjada de 22 pulgadas y 10 radios. Llantas en color gris con acabado diamantado.

El buque insignia Eletre R tiene que ver con el rendimiento y se beneficia del Lotus Dynamic Handling Pack (que incluye control inteligente de balanceo activo y dirección trasera activa), Carbon Pack, neumáticos de alto rendimiento Pirelli P Zero y un acabado en negro brillante para las ruedas. También hay un sexto modo de conducción: Track.

Los clientes de Eletre tienen la oportunidad de adaptar su vehículo a sus necesidades utilizando la lista completa de paquetes de opciones. Estos incluyen el paquete de asientos Executive, el paquete de asientos Comfort, el paquete de fibra de carbono ampliado, el paquete de fibra de carbono interior, el paquete de estacionamiento y el paquete de asistencia en carretera.

Para una mayor elección y personalización del cliente, muchas funciones de los paquetes están disponibles como opciones independientes. También hay una amplia gama de colores, materiales y acabados disponibles en el interior. Disponible para ordenar ahora, el Eletre tiene un precio de £89,500 en el Reino Unido y €95,990 en Europa. Los precios en otras regiones se anunciarán a su debido tiempo.

Lotus siempre ha sido una de las marcas automotrices más innovadoras y tecnológicamente avanzadas, y Eletre es la culminación de 75 años de logros pioneros en los campos de conducción y manejo, dirección, aerodinámica y sistemas activos. Como resultado de un exhaustivo programa de desarrollo de ingeniería global, el Eletre ha sido probado a lo largo de más de un millón de millas en algunos de los entornos más duros del planeta, incluido el desafiante circuito de Nürburgring Nordschleife en Alemania. El Eletre fusiona los fundamentos del ADN dinámico de Lotus con chasis de vanguardia y tecnologías de seguridad de conducción, sistemas de propulsión eléctricos de última generación, además de un interior lujoso y espacioso con información y entretenimiento de clase mundial para ofrecer un nuevo tipo de Lotus para un automóvil de alto rendimiento para entusiastas. conductores a nivel mundial.

Con Eletre, Lotus ofrece más innovación, más tecnología, más capacidad y más atractivo que nunca. Ofreciendo una autonomía de hasta 600 km (373 millas), la comodidad de una carga rápida del 10 al 80 por ciento en sólo 20 minutos y una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en unos impresionantes 2,95 segundos en el modelo insignia. En el modelo R, el Eletre aprovecha todas las ventajas que la electrificación puede ofrecer y las utiliza para mejorar de forma integral la experiencia de conducción.

El par instantáneo y sin esfuerzo y la tracción en las cuatro ruedas que ofrecen los dos motores eléctricos, junto con la suspensión neumática activa, también aportan una dimensión completamente nueva a la propiedad de un Lotus: la capacidad de seguir conduciendo donde termina la carretera y remolcar hasta 2.250 kilos.

Un conjunto completo de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) también forma parte de la experiencia Eletre: Control de crucero adaptativo inteligente (ACC); Asistencia en carretera (HWA); Frente de Apoyo a la Mitigación de Colisiones (CMSF); Información de Señales de Tráfico (TSI); Advertencia de puerta abierta (DOW); Alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA); Alerta de tráfico cruzado frontal (FCTA); Asistente de cambio de carril (LCA); Detección y Cuidado de la Vida (LDC); Asistente para mantenerse en el carril con advertencia/prevención de cambio de carril (LKA+); Freno de emergencia de estacionamiento (PEB); Soporte de mitigación de colisión trasera (CMSR); y Llamada de Rescate de Emergencia (E-Call). Cada uno está diseñado para hacer que cada viaje sea más seguro y relajante.

También hay una pantalla frontal de 29 pulgadas con realidad semiaumentada que puede superponer gráficos contextuales en la vista frontal para ayudar al conductor a mantener la vista en la carretera. Una función de estacionamiento remoto en la aplicación del teléfono inteligente permite al propietario del Eletre maniobrar el automóvil en un espacio de estacionamiento reducido mientras está fuera del vehículo, lo que le permite entrar en espacios que de otro modo serían inadecuados. El conjunto de sensores de última generación también está preparado para el futuro para ofrecer mayores avances en la capacidad de conducción automatizada a través de actualizaciones inalámbricas (OTA).

Los clientes de Eletre en Europa se benefician de una garantía de vehículo de cinco años o 150.000 km con una garantía de batería de ocho años o 200.000 km. En el Reino Unido, los clientes reciben una garantía de vehículo de cinco años/100 000 millas con una garantía de batería de ocho años/150 000 millas. Todos los clientes obtienen cinco años de asistencia en carretera paneuropea.

Cada Lotus tiene que ofrecer el equilibrio ideal entre agilidad, manejo y comodidad: esto es fundamental para el ADN de la marca y para el incomparable atractivo para el conductor que ofrece cada modelo. A través de una combinación de su plataforma ligera y rígida, sofisticados sistemas de suspensión y tracción total inteligente, el equipo de ingeniería de Eletre tuvo el punto de partida ideal para el desarrollo de la dinámica del vehículo. Añadiendo aún más capacidad están tecnologías como el control antivuelco activo, la vectorización del par mediante frenado y la dirección activa de las ruedas traseras. Al conectar en red todas estas tecnologías avanzadas para que interactúen perfectamente como una sola, el resultado es un SUV que gira, gira y se conduce como sólo un Lotus puede hacerlo.

El Eletre cuenta con sofisticados sistemas de suspensión multibrazo delante y detrás, con componentes fabricados en aluminio ligero. El diseño de cada uno permite un desacoplamiento efectivo de las cargas laterales y longitudinales, brindando una excelente calidad de marcha junto con una excelente capacidad de respuesta sin que un atributo comprometa al otro.

Los innovadores muelles neumáticos de doble cámara, instalados de serie en toda la gama Eletre, permiten un control independiente de la altura de marcha y la rigidez. Además de comodidad y refinamiento, la suspensión neumática activa también permite bajar el vehículo en función de la velocidad hasta 25 mm para reducir la resistencia y, por tanto, mejorar la autonomía. También puede aumentar la altura de manejo entre 15 mm y 25 mm para mejorar la capacidad todoterreno.

El sistema de amortiguación controlado electrónicamente (CDC) mide continuamente las cargas que entran en la suspensión a un ritmo de 1.000 veces por segundo y adapta la velocidad de amortiguación 500 veces por segundo, para mejorar el control de la carrocería sin ningún tipo de dureza. Significa que el Eletre "respira" con la carretera, como debería hacerlo todo Lotus.

El Eletre es el primer Lotus que utiliza dirección asistida electromecánica. El sistema ha sido meticulosamente ajustado para brindar la sensación pura y verdaderamente conectada, retroalimentación y respuesta intuitiva a las acciones del conductor que es un sello distintivo de cada Lotus y para el cual Eletre también establece el punto de referencia de su clase. Y, con solo 2,5 vueltas de tope a tope, la dirección también es rápida como la de un auto deportivo. Dado que el motor montado en bastidor solo consume energía según demanda, el sistema ofrece una mayor eficiencia energética que aquellos que dependen del sistema hidráulico para brindar asistencia.

El sistema activo de dirección en las ruedas traseras hace que el Eletre sea aún más ágil y es otra primicia de Lotus. La tecnología se ofrece, junto con el control activo inteligente de balanceo (IARC), como parte del Lotus Dynamic Handling Pack que viene instalado de serie en el Eletre R y opcional en Eletre y Eletre S. Actuadores montados en el subchasis trasero conectados al control de convergencia El brazo puede girar el muñón de la suspensión trasera hasta 3,5º. A bajas velocidades, las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las delanteras, lo que reduce efectivamente la distancia entre ejes y, por lo tanto, reduce el radio de giro hasta 0,8 metros para mejorar la maniobrabilidad. A altas velocidades, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras, mejorando la estabilidad.

IARC es un sistema de 48 voltios de tercera generación que presenta actuadores electromecánicos potentes y de acción rápida. Tomando la información de los sensores de desplazamiento de la carrocería, el par de salida requerido se calcula en solo dos milisegundos, lo que brinda un control preciso de la rigidez de balanceo requerida, lo que resulta en curvas aún más neutrales y una mayor compostura. Al conducir por carreteras suaves y planas, IARC desacopla eficazmente las barras estabilizadoras, lo que beneficia la comodidad de marcha.

La gestión de la interacción de todos estos sistemas es el nuevo e increíble sistema de control integrado de chasis (ICC) 6D de Lotus. ICC integra a la perfección la respuesta de cada componente, junto con la distribución de par del sistema de tracción total y la aerodinámica activa, para equilibrar perfectamente el control y el confort en cada escenario de conducción mediante el análisis continuo del comportamiento del vehículo en múltiples dimensiones: movimiento vertical, lateral y longitudinal. , además de cabeceo, balanceo y guiñada. Esta tecnología, desarrollada internamente por Lotus, amplía significativamente la capacidad dinámica del Eletre y ofrece una experiencia de conducción aún más gratificante y atractiva para el cliente.

Los conductores también pueden adaptar el carácter del Eletre a su gusto individual seleccionando uno de los diferentes modos de conducción, ya sea a través de la pantalla táctil central o usando las levas de cambio detrás del volante. Cada modo altera sutilmente la configuración del vehículo para ofrecer una variedad de beneficios diferentes:

Modo recorridoes el modo predeterminado y equilibra la comodidad de conducción y el consumo de energía

Modo de rangoReduce el consumo de energía de sistemas como el control de clima, optimiza la distribución del par delantero y trasero y ofrece una respuesta más progresiva del pedal del acelerador para aumentar la autonomía.

Modo deportivoMejora la respuesta del tren motriz y del chasis, mejorando la capacidad de conducción y el manejo.

Fuera de la carreteraEl modo se puede utilizar para mejorar la tracción en superficies de baja fricción y eliminar el riesgo de patinaje de las ruedas.

Modo individualpermite al conductor elegir configuraciones específicas para el tren motriz, la suspensión y la dirección

Modo de seguimiento(Solo Eletre R) reduce la altura de manejo y la respuesta del tren motriz en comparación con el modo Sport, y también eleva el umbral para la intervención del sistema de control electrónico de estabilidad, dando al conductor más influencia sobre el comportamiento del vehículo en las curvas, lo que lo hace ideal para una conducción enérgica en un circuito.

También se han llevado a cabo exhaustivos trabajos de desarrollo de neumáticos y frenos. Trabajando en asociación con Pirelli, Lotus ha diseñado una gama de neumáticos P Zero de alto rendimiento de 22 y 23 pulgadas y P Zero Corsa de 22 pulgadas de rendimiento ultraalto específicamente para el Eletre. Cada uno ofrece un equilibrio ideal de agarre en seco y mojado, especialmente bajo las altas cargas resultantes del par instantáneo de los motores eléctricos.

El sistema de frenos desarrollado para el Eletre destaca por sus pinzas delanteras de seis pistones y discos Brembo de dos piezas, compuestos por rotores de acero y campanas de montaje de aluminio. Unidos mediante un proceso de fundición especial, estos discos ofrecen ahorro de peso en comparación con los discos fundidos convencionales de una sola pieza y una gestión térmica mejorada a altas temperaturas para mejorar el rendimiento de frenado, características probadas durante el exigente programa de pruebas en el legendario Nürburgring Nordschleife.

Un sistema de frenos cerámicos de carbono está disponible como opción en el Eletre R (y Eletre S en los mercados europeos). Cuenta con pinzas 'Radi-Cal' de 10 pistones de AP Racing en el eje delantero: la forma asimétrica y altamente optimizada de los componentes de aluminio forjado significa que tienen el mismo peso que las pinzas de seis pistones pero ofrecen un 60 por ciento más de área de presión para rendimiento aún mayor. Sujetan los discos cerámicos de carbono de Brembo, que pesan menos de la mitad que los discos del sistema de seis pistones y pueden funcionar a temperaturas extremas que superan los 1.000 ºC, lo que ofrece una excelente resistencia a la decoloración. También ofrecen una vida útil que suele ser el doble que la de los discos de acero. Las pinzas están disponibles en una selección de seis colores, según la especificación elegida.

Para garantizar que el Eletre ofreciera la conducción, el manejo y la agilidad de referencia que se esperan de un Lotus, se desarrolló desde el primer día sobre la nueva Arquitectura Eléctrica Premium (EPA). Esta plataforma modular altamente flexible está hecha a medida de Lotus y será el núcleo de una gama de nuevos vehículos eléctricos de alto rendimiento y estilo de vida premium que se desarrollarán en los próximos años.

Diseñado para maximizar los beneficios de la electrificación, incluido el embalaje de la batería entre los ejes y debajo del piso para bajar el centro de gravedad y maximizar el espacio de la cabina, la EPA presenta una combinación inteligente de materiales avanzados para brindar la alta rigidez torsional y el peso liviano que son fundamentales. al ADN de Lotus Dynamics. Este enfoque ofrece un ahorro de peso global del 10 por ciento en toda la estructura de la carrocería.

Las piezas fundidas a alta presión de aluminio se encuentran en componentes clave como los puntos de montaje de los amortiguadores (las dos piezas fundidas delanteras por sí solas ahorran 6 kg en comparación con las piezas de acero), junto con extrusiones de aluminio y en los umbrales y estampados de los paneles de la carrocería. El conjunto del capó de tres piezas es 8 kg más ligero gracias a su construcción en aluminio, mientras que las puertas de aluminio sin marco ahorran 6 kg más.

En total, las aleaciones de aluminio avanzadas representan el 43 por ciento de la plataforma en sí y el 50,7 por ciento de la estructura completa de la carrocería. Se combinan con aceros de alta y ultra alta resistencia, junto con aceros conformados en caliente para reforzar los pilares A y B y mejorar la protección en caso de colisión. Se utiliza un compuesto ligero para formar parte del piso trasero. Se utiliza un total de 16 tecnologías de unión avanzadas diferentes, incluidos adhesivos estructurales, remaches autoperforantes, tornillos perforados por flujo, soldadura por puntos y soldadura láser.

Junto con los sistemas de suspensión de última generación, esta estructura de carrocería ligera y rígida es clave para el equilibrio excepcional entre capacidad dinámica, comodidad y refinamiento del Eletre, ya sea en carretera, en pista o fuera de ella. También está diseñado para cumplir o superar los requisitos de las normas legislativas y de seguridad del consumidor más estrictas del mundo.

Como corresponde a su condición de hiperSUV, la tecnología del sistema de propulsión del Eletre ofrece el rendimiento espectacular que se espera de una máquina verdaderamente gratificante, atractiva y centrada en el conductor, junto con la eficiencia energética esencial para una larga autonomía y facilidad de uso en el día a día.

Debajo del piso del vehículo se encuentra una batería de iones de litio de última generación de 800 voltios y 112 kWh. En comparación con los sistemas convencionales de 400 voltios, la arquitectura de 800 voltios reduce la corriente operativa a la mitad para obtener la misma potencia de salida. Los beneficios para el cliente son triples: menos peso porque se pueden utilizar cables de menor diámetro en los mazos de cables; mayor eficiencia energética y mejor gestión térmica ya que se genera menos calor; y carga mucho más rápida.

La configuración de la batería también es innovadora. En lugar de empaquetarse primero dentro de una serie de módulos separados, las celdas prismáticas están dispuestas directamente dentro de la carcasa estructural de la batería. Esto tiene las ventajas de reducir el peso y mejorar el embalaje, ya que se pueden alojar más células dentro de un volumen determinado. El resultado es una mayor densidad de energía (más de 175 Wh/kg), lo que se traduce en una mayor autonomía para el conductor.

El sofisticado sistema de gestión térmica y el módulo de control de la batería del paquete de baterías ofrecen las condiciones de funcionamiento ideales, cruciales tanto para la autonomía como para la durabilidad. El control preciso de la calefacción y la refrigeración garantiza una distribución uniforme del calor en todas las celdas y temperaturas óptimas en condiciones extremas, como cargas de alta potencia de hasta 350 kW, conducción en condiciones bajo cero o cruceros sostenidos a alta velocidad.

La integración de motores eléctricos ligeros y compactos en los ejes delantero y trasero proporciona un rendimiento increíble y también convierte al Eletre en el primer automóvil Lotus de carretera con tracción total, un hito importante en la evolución de la marca. Los motores síncronos de imán permanente están alojados junto con las transmisiones y los inversores dentro de una única carcasa fundida para una eficiencia de embalaje óptima. Todos los modelos cuentan con una transmisión de una velocidad en el eje delantero. Si bien ocurre lo mismo con el eje trasero del Eletre y Eletre S, el Eletre R presenta un diseño de dos velocidades: la primera tiene una relación de 13,65:1 y la segunda es de 7,16:1. Para el cliente, esto crea el equilibrio ideal entre un excelente rendimiento de arranque y aceleración, junto con una mayor eficiencia (y, por tanto, autonomía) a altas velocidades.

Los cambios son automáticos y utilizan embragues de placa de fricción para mayor suavidad. Con un peso de sólo 156 kg, la unidad de tracción trasera del Eletre R es unos 14 kg más ligera que los diseños comparables de dos velocidades. Los inversores cuentan con material de carburo de silicio de última generación para ofrecer la mayor eficiencia energética posible.

Estas unidades de propulsión eléctrica altamente avanzadas ofrecen nuevos niveles de rendimiento sorprendentes y explotables para el segmento de los SUV, junto con una eficiencia notable. Con 603 CV y ​​710 Nm de par instantáneo, el Eletre y Eletre S pueden acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 258 km/h. Ambos pueden alcanzar un alcance combinado WLTP de hasta 600 km (373 millas)4. Con unos increíbles 905 CV y ​​985 Nm, el Eletre R cubre el sprint de referencia en sólo 2,95 segundos y puede alcanzar los 265 km/h (165 mph). El alcance de la cosechadora WLTP es de 490 km (304 millas).

Las unidades de propulsión eléctrica también mejoran enormemente la autonomía en el mundo real. A diferencia de un vehículo con motor de combustión, que convierte la energía cinética en calor durante el frenado, el Eletre puede recuperar una proporción significativa de esta porque los motores actúan como generadores durante la desaceleración, y luego la energía recarga la batería. El conductor puede seleccionar entre dos niveles de frenado regenerativo utilizando las dos paletas táctiles en el volante, cuyas formas intrincadas son posibles mediante el uso de un proceso de fabricación de moldeo por inyección de metal. Para garantizar que los conductores reciban una sensación de pedal consistente y progresiva en todas las condiciones, el frenado por fricción y el frenado regenerativo se combinan a la perfección.

Otro atributo que sustenta el par sin esfuerzo del Eletre y su extraordinaria tracción en las cuatro ruedas (y que añade otra dimensión a su rendimiento) es la capacidad de remolque. Los modelos seleccionados tienen una capacidad nominal de 2250 kg (con remolque con freno) y los automóviles con ruedas de 22 pulgadas se pueden especificar con la barra de remolque eléctrica desplegable opcional que se muestra claramente cuando no está en uso. En las barras del techo se pueden transportar 90 kg adicionales, lo que, junto con los maleteros traseros de 688 litros (versión de cinco plazas) y 46 litros delanteros, confieren al Eletre la versatilidad y practicidad a la altura de su lujo y prestaciones.

Para mejorar la experiencia de propiedad y hacer que conducir el Eletre sea aún más agradable, ofrece carga para igualar su autonomía y rendimiento. Todos los modelos cuentan con un cargador de CA integrado de 22 kW de serie: los clientes con una caja de pared de 22 kW en casa podrán recargar completamente la batería de 0 a 100 por ciento en menos de seis horas, ideal para cargar durante la noche.

Los clientes también pueden controlar completamente cuánto cargar utilizando la aplicación Lotus para teléfonos inteligentes. La aplicación les permite configurar la función de preacondicionamiento: mientras el vehículo está enchufado, utiliza la electricidad de la red eléctrica para calentar o enfriar la batería a la temperatura de funcionamiento ideal y lleva la temperatura de la cabina al ajuste deseado por el cliente. Esto es mucho más eficiente que extraer energía directamente de la batería y, además de mejorar la comodidad de los ocupantes, el preacondicionamiento también mejora la autonomía, especialmente en condiciones invernales, cuando más lo necesita.

Al utilizar la red de estaciones de carga públicas en rápido crecimiento en todo el mundo, los clientes de Eletre se benefician de la comodidad de una carga rápida de CC de 350 kW. Perfecto para recargar la batería en viajes largos cuando se hace una parada para descansar, solo 20 minutos son suficientes para recargar del 10 al 80 por ciento, y se pueden agregar más de 120 km (74 millas) de autonomía en solo cinco minutos. Encontrar estaciones de carga a lo largo de la ruta es fácil gracias al sistema de navegación inteligente que no solo resalta dónde están, sino también si están disponibles o no.

El espectacular diseño de cabina adelantada de Eletre evoluciona el icónico lenguaje de diseño del auto deportivo Lotus con motor central hacia un hiper-SUV. El espíritu de diseño "tallado por el aire", tal como se ve en el hipercoche Evija y el deportivo Emira, es mucho más que superficial e integra a la perfección una serie de tecnologías aerodinámicas activas que juntas mejoran la eficiencia, el rendimiento y la dinámica, y contribuyen a un coeficiente de resistencia aerodinámica de sólo 0,26.

Una de las características más importantes es la parrilla delantera activa. Una parte integral del diseño frontal inspirado en Emira y Evija, comprende una fila de siete aberturas individuales, cada una con seis pétalos triangulares. Estos pétalos se abren y cierran suavemente según sea necesario para cumplir con los requisitos del Eletre en cuanto a flujo de aire de refrigeración hacia los motores eléctricos, los radiadores y los frenos del tren motriz.

Fundamentalmente, en los mercados más fríos, pueden permanecer cerrados para retener el calor. Exclusivo del Eletre R, si el conductor selecciona el modo Track, la parrilla siempre está completamente abierta, lo que ayuda a garantizar que el vehículo pueda ofrecer una conducción y un frenado sostenidos y de alto rendimiento.

Las pantallas de espejo retrovisor eléctrico (ERMD)1, que utilizan cámaras de alta definición para transmitir la vista detrás del vehículo a pantallas de seis pulgadas en las puertas delanteras, tienen un área frontal mucho más pequeña que los espejos retrovisores tradicionales. Además de mejorar la visión, la tecnología ERMD puede reducir el coeficiente de resistencia al viento hasta en un 1,5 por ciento, mejorando aún más el rendimiento aerodinámico y el alcance utilizable.

Ofrece el mismo beneficio el sensor LIDAR desplegable y de última generación montado en la parte superior del parabrisas y los pasos de rueda delanteros. Estos permanecen ocultos cuando no están en uso por el conjunto completo de sistemas avanzados de asistencia al conductor del Eletre.

Otra innovación es el alerón trasero activo del Eletre, perfectamente integrado en el portón trasero. Trabajando en combinación con el distintivo alerón de techo flotante dividido arriba, se ajusta automáticamente entre tres posiciones, dependiendo de la velocidad del vehículo, la aceleración, el frenado y la configuración del modo de conducción.

Cuando se despliega en un ángulo de 18º, el spoiler puede reducir el coeficiente de resistencia hasta en un 1,8%, al mismo tiempo que aumenta la carga aerodinámica hasta en 60 kg; moverse a 32º aumenta ligeramente el coeficiente de resistencia aerodinámica, en un 1,8%, pero duplica con creces la carga aerodinámica a 112,5 kg. Totalmente desplegado a 34º ofrece la máxima desaceleración para ayudar al máximo esfuerzo de frenado.

El Eletre tiene un interior como ningún Lotus anterior. La cabina lujosa y espaciosa fusiona sin esfuerzo un diseño técnico orientado al rendimiento con infoentretenimiento y conectividad de clase mundial y una cuidada selección de los mejores materiales y acabados que transmiten lujo, exclusividad y artesanía de precisión, con un enfoque igual en la sostenibilidad.

La 'Cabina Digital' inteligente del Eletre utiliza tecnología de vanguardia para mejorar la experiencia de conducción combinando gráficos bellamente renderizados, respuestas súper rápidas y operación intuitiva. Lotus Hyper OS, un sistema operativo completamente nuevo que hace su debut en Eletre, proporciona una experiencia interactiva perfecta que ofrece el mejor rendimiento de su clase y retroalimentación interactiva, poniendo al usuario (conductor o pasajero) en control total.

La especificación incluye dos chips Qualcomm 8155 Snapdragon para una potencia de procesamiento excepcional, junto con 12 GB de RAM y 128 GB de almacenamiento. El uso de la tecnología 'Unreal Engine' del mundo de los juegos de computadora permite experiencias y animaciones 3D en tiempo real. La mejor conectividad posible está garantizada por la compatibilidad 5G. La capacidad de software inalámbrico garantiza que la cabina digital del Eletre esté siempre actualizada y mejore continuamente con el tiempo a medida que haya nuevas funciones disponibles.

Otra innovación es un asistente personal virtual para que los clientes puedan interactuar con el vehículo simplemente hablando: simplemente diga "Hola Lotus, tengo frío", por ejemplo, y la temperatura de la cabina se ajustará en consecuencia, lo que permitirá a los conductores mantener sus manos en el volante y ojos en la carretera.

La pantalla táctil central es un diseño OLED HD delgado y desplegable de 15,1 pulgadas que tiene solo 10 mm de grosor. Capaz de mostrar imágenes claras y maravillosamente nítidas utilizando más de 16 millones de colores, ofrece una claridad excepcional y una experiencia verdaderamente inmersiva para el conductor. La funcionalidad de navegación, desarrollada con HERE Technologies (para los mercados europeos), incluye EV Routing, EV Range Assistant y Predictive Routing. Debajo de la pantalla táctil en la consola central hay un cargador de dispositivo inalámbrico para complementar Apple CarPlay y Android Auto2 inalámbricos.

El pasajero del asiento delantero tiene su propia pantalla táctil de alta definición, que le permite controlar la reproducción multimedia y ver información correspondiente a comandos de control de voz o recibir indicaciones como abrocharse el cinturón de seguridad. En la parte trasera, los pasajeros pueden controlar la configuración del control de clima, los ajustes de los asientos, la iluminación ambiental y la reproducción multimedia a través de una pantalla táctil HD adicional: una pantalla desplegable de ocho o nueve pulgadas para configuraciones de cinco o cuatro asientos respectivamente.

El grupo de instrumentos HD OLED de 12,6 pulgadas detrás del volante se combina con una pantalla frontal (HUD) de 29 pulgadas con realidad aumentada para ayudar al conductor a mantener la vista en la carretera. Al proyectar gráficos que ayudan a transmitir información clave, como navegación o alertas avanzadas del sistema de asistencia al conductor, sobre los objetos correspondientes más adelante, el HUD puede hacer que sea más rápido y más fácil para el conductor comprender lo que sucede a su alrededor, reduciendo las distracciones y mejorando la seguridad.

Para garantizar que cada ocupante pueda disfrutar de una experiencia musical inigualable, Eletre ofrece dos sistemas de audio desarrollados con KEF. KEF Premium es un sistema de sonido envolvente de 1380 vatios y 15 bocinas, mientras que KEF Reference es un sistema de 23 bocinas de 2160 vatios con sonido envolvente 3D y tecnología Uni-Core™ que ahorra espacio, y el Eletre es el primer vehículo que ofrecelo. Para mejorar la profundidad, la precisión y la claridad, ambos sistemas se combinan con Dolby Atmos, y la combinación de esta tecnología con KEF Audio es otra novedad.

Una aplicación para teléfonos inteligentes desarrollada para Eletre permite a los clientes interactuar con el vehículo dondequiera que estén. Además de utilizar la aplicación para controlar la carga y el preacondicionamiento, les permite cambiar la configuración del control de clima, purificar el aire de la cabina, bloquear o desbloquear el vehículo de forma remota o simplemente verificar información como la autonomía disponible. Los conductores pueden incluso utilizar la aplicación para aparcar el vehículo de forma remota, por ejemplo, en espacios reducidos: pueden ver cómo su Eletre maniobra en espacios paralelos, perpendiculares o diagonales que, de otro modo, serían demasiado pequeños si los ocupantes tuvieran que abrir las puertas para salir. .

Incluso se ha aplicado tecnología digital al techo de cristal panorámico3: ofrece 10 ajustes diferentes para la cantidad de luz transmitida al interior del habitáculo. Y, en comparación con los diseños convencionales que utilizan una persiana independiente, ofrece un mejor aislamiento térmico, lo que ayuda a reducir el consumo de energía del sistema de control climático.

El Eletre está equipado con un conjunto completo de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), todos diseñados para mejorar la seguridad y hacer que los viajes sean más relajantes. Para lograrlo, se utiliza un complemento completo de sensores de última generación: 34 en total, incluidos cuatro LIDAR desplegables, seis radares, siete cámaras HD de 8 MP y 12 sensores ultrasónicos. En conjunto, confieren al vehículo una verdadera visión de 360º del mundo que lo rodea.

Para gestionar el procesamiento en tiempo real de esta gran cantidad de datos, hay dos chips NVIDIA Orin-X, que proporcionan una capacidad de potencia informática de 500 TOPS (una cifra fenomenal de 500 billones de operaciones por segundo) y proporcionan una arquitectura de sistema a prueba de fallos para una seguridad funcional mejorada. Este nivel de tecnología, junto con actualizaciones inalámbricas de software y funciones, garantiza que Eletre no solo proporcione la última funcionalidad ADAS, sino que también sea capaz de ofrecer capacidad de conducción autónoma de Nivel 4 según lo permitan las regulaciones del mercado.

Los clientes de Eletre podrán beneficiarse del Highway Assist, que está diseñado para hacer más cómoda la conducción en autopistas de larga distancia. Disponible entre 30 y 150 km/h, se basa en la gestión de la velocidad y la distancia con respecto a los vehículos que circulan delante del sistema de control de crucero adaptativo, manteniendo automáticamente el vehículo centrado en su carril, incluso en curvas.

El cansancio y la distracción del conductor se encuentran entre las principales causas de los accidentes de tráfico, por lo que Lotus ha desarrollado un Sistema de Monitoreo del Conductor (DMS) que puede ayudar y apoyar al conductor si determina que no está concentrado en la carretera. En el interior del habitáculo se emite una luz de infrarrojo cercano que es reflejada por los ojos del conductor y captada por una cámara: ésta determina, mediante filtrado y complejos cálculos, hacia dónde mira el conductor. Combinado con otros datos, como el ritmo y la duración de cada parpadeo, cómo se cierra o abre la boca y la forma en que se conduce el vehículo, el DMS puede determinar si existe riesgo de que se duerma o no preste atención. el camino por delante. Si se producen estos escenarios, se activan advertencias visuales y sonoras que animan al conductor a detenerse y tomar un descanso.

Otra innovación es LifeDetection and Care, un sistema diseñado para proteger a niños o mascotas que se dejan inadvertidamente dentro de un vehículo cerrado. Si esto ocurre, CPD iniciará tres niveles de advertencia: dentro de los 10 segundos posteriores al bloqueo del vehículo, sonará la bocina del Eletre, las luces parpadearán y se enviará una notificación al conductor. Si el conductor no actúa, las señales de la bocina y las luces continuarán durante cinco minutos. Si transcurridos cinco minutos no se actúa y la temperatura en el interior de la cabina supera los 35ºC, se realizará una llamada de emergencia a las autoridades para alertar del posible riesgo, se bajarán las ventanillas y se enviará una nueva notificación al conductor.

Abrazando la libertad creativa que surge de la ausencia de un motor de gasolina, la dramática forma del Eletre interpreta 75 años de ADN de diseño de autos deportivos Lotus en un nuevo e impresionante tema propio del primer hiper-SUV totalmente eléctrico de la marca. Se caracteriza por una postura con la cabina adelantada, una larga distancia entre ejes y voladizos muy cortos delante y detrás. En general, el vehículo tiene una ligereza visual, lo que crea la impresión de un coche deportivo de gran altura en lugar de un SUV.

Un elemento característico del diseño es su "porosidad", el principio aerodinámico del aire que fluye a través del vehículo, así como por debajo, por encima y alrededor de él. La porosidad fue el núcleo del diseño del Lotus Evija, es parte integral del Emira y ha proporcionado una clara inspiración para el Eletre. Es más evidente cuando el aire se canaliza bajo el borde de ataque del vehículo y sale a través de dos salidas de aire en el capó.

Hay otros ejemplos de porosidad delante y detrás de los pasos de rueda delanteros, detrás de las ruedas traseras e incluso en la parte superior del pilar D. Para el conductor, los beneficios son claros: las reducciones en la resistencia aerodinámica que ofrecen mejoran tanto el rendimiento como la autonomía.

En la parte delantera del Eletre, el borde de ataque muy afilado y nítido revela un claro linaje con el Emira y el Evija. Traza una línea distintiva a través del tratamiento de diseño muy llamativo y contemporáneo que se muestra a continuación. Hay más ecos de Evija en la superposición de las superficies, la creación de espacio y el rendimiento optimizado y racionalizado.

Justo encima del borde de ataque se encuentran los grupos de luces técnicos súper delgados que albergan las luces de circulación diurna y los indicadores direccionales desplazables. Los faros totalmente LED, que utilizan la tecnología Matrix para permitir un uso constante de las luces altas sin deslumbrar al vehículo de delante o al tráfico que viene en sentido contrario, están alojados debajo, empotrados y parcialmente ocultos. Los faros también cuentan con un módulo de luz de carretera, el primero en la industria, con una luz de curva activa incorporada para aumentar la visibilidad en carreteras oscuras y sinuosas. El módulo es ligero, compacto y sencillo: una verdadera historia de Lotus, que combina dos características en un solo diseño. Más abajo se encuentra la parrilla delantera activa del Eletre, un ejemplo más de la porosidad del vehículo.

En general, hay una sensación única de flujo y una calidad cinética en la parte delantera del Eletre, cuya pureza se ve reforzada por el sensor LIDAR desplegable montado en la parte superior del parabrisas, que permanece en su posición baja cuando no está en uso. El atrevido borde delantero del capó continúa hasta llegar a los guardabarros delanteros, a los pasos de rueda y, en última instancia, a la longitud del vehículo como línea característica. Las líneas tensas y musculosas dominan por encima, con los elementos aerodinámicos por debajo.

De perfil, dominan las ancas musculosas. La salida de aire inmediatamente detrás de las ruedas delanteras define la forma esculpida de las puertas, que también cuentan con tecnología desplegable para las manijas, lo que permite que la superficie fluya suavemente a lo largo del costado de la carrocería.

La agresiva inclinación del parabrisas (27º, similar a la de un auto deportivo) es claramente visible de perfil, con la línea del techo estrechándose dramáticamente en la parte trasera, lo que lleva a un pilar D flotante único que cuenta con una innovadora 'hoja de aire' que ayuda a reducir la resistencia. . Otro ejemplo de porosidad es una mejora del rendimiento aerodinámico tomada directamente del parachoques delantero del Emira.

En la parte trasera, la franja luminosa de ancho completo retoma la línea característica del perfil. Situado justo encima de la inscripción Lotus, es rojo cuando el vehículo está en movimiento e incluye un indicador direccional desplazable en cada extremo, donde se curva suavemente hacia las salidas de aire de los pasos de rueda, otra señal de diseño que se hace eco tanto del Emira como del Evija. La luz puede aparecer en cuatro colores, desempeñando un papel en la secuencia teatral de desbloqueo del automóvil y también indicando el estado de carga de la batería. El exclusivo alerón de techo dividido 'flotante' de fibra de carbono en voladizo es una característica de diseño inspirada en los deportes de motor que evoca las aletas de los autos de carrera. La sección central se elimina para reducir el peso -un concepto muy Lotus- y permite integrar el sensor LIDAR en la parte superior del cristal.

El Eletre lleva los interiores de Lotus a un nivel sin precedentes. El diseño técnico y orientado al rendimiento es visualmente liviano y utiliza materiales ultra premium para brindar una experiencia excepcional al cliente, ya sea en la configuración estándar de cinco asientos o en el diseño opcional de cuatro asientos. Arriba, un techo panorámico fijo2 inunda el interior con luz natural, contribuyendo a la sensación de luminosidad y amplitud del interior.

La cabina centrada en el conductor y la consola central alta están inspiradas en Lotus Emira y Evija, creando una sensación de mimo. La superposición de materiales y texturas crea una sensación verdaderamente premium, aumentada por un tema triangular (visto externamente en la parrilla delantera activa del automóvil) y replicado en múltiples ubicaciones alrededor de la cabina.

La filosofía de Lotus de aligerar el peso (eliminar material donde no sea necesario) se ilustra claramente en el panel de instrumentos. Se ha eliminado la sección central del ala flotante, haciendo eco del diseño del alerón trasero.

En el habitáculo del Eletre hay mucho espacio de almacenamiento práctico. La consola central incluye una bandeja de almacenamiento con función de carga inalámbrica de teléfonos, así como portavasos gemelos que permanecen al ras de la superficie hasta que se necesitan. El diseño de la puerta bellamente esculpido incluye almacenamiento con capacidad para una botella de un litro. Los ocupantes de la parte trasera también tienen una alfombrilla de carga inalámbrica, y cuando no se utiliza el asiento central de la configuración estándar de tres asientos, se puede bajar para convertirse en un reposabrazos, también con dos portavasos desplegables.

La sostenibilidad también es un tema clave en el interior. Una innovación de Lotus que hace su debut en el Eletre es el Re-Fibre. Un textil de primera calidad elaborado a partir de desechos de la industria de la moda, este material tiene la suavidad del algodón, el brillo de la seda y la suavidad del cáñamo, ofreciendo una nueva visión del lujo sostenible. Al mejorar la comodidad, también ofrece una mejor permeabilidad al aire que el algodón puro. Ofreciendo un ahorro de peso respecto al cuero, también reduce el consumo de materias primas y reduce el CO2.

Los clientes también pueden elegir asientos de poliuretano Ultrafabric. Este material ofrece un acabado técnico y pesa la mitad que el cuero, lo que está perfectamente alineado con el espíritu de Lotus de aligeramiento. También está Alcántara: este material de microfibra es neutro en carbono desde 2009, y el material ofrecido en el Eletre tiene una huella de carbono cero. Las alfombras están hechas de Econyl, un material elaborado 100% a partir de residuos posconsumo y que también es totalmente reciclable.

Con el Emira confirmado como el último auto deportivo de Lotus con motor de combustión, la importancia del Eletre como el primer hiper-SUV de Lotus totalmente eléctrico se hace aún más significativa: es un hito clave en la dramática transformación de la marca, ya que adopta un nuevo y audaz electrificado. era. Lotus siempre ha utilizado la innovación técnica, la aerodinámica avanzada y el aligeramiento para crear vehículos que establecen el punto de referencia de su clase en cuanto a rendimiento, conducción y manejo. El Eletre continúa con orgullo esta tradición, pero con un cambio radical en versatilidad y usabilidad, asegurando que la marca Lotus atraiga a los entusiastas de la conducción de todo el mundo como nunca antes.

1 – Eletre está equipado con espejos estándar en mercados donde las regulaciones locales no permiten ERMD 2 – No disponible en China 3 – El techo panorámico de vidrio es opcional en mercados fuera de China 4 – Con llantas de 20 pulgadas

FUENTE:Loto